加了48V还便宜两万 昂科旗艾维亚这次更豪

  一台车是否能达到豪华的级别,评价的标准有很多,但很多人还是习惯从品牌去鉴定一款车是否会具备豪华的属性,比如像大家口中常说的宝马、奔驰、奥迪就是大家公认的德系豪华品牌。当然在国内除了德系豪华车型外,美式豪华车型也是非常受到大家认可的,比如今天文章的主角“昂科旗艾维亚48V轻混”。

  在上汽通用别克SUV车型序列中,昂科旗可以算是扛鼎之作了,无论从车型定位还是市场表现来看,别克昂科旗都以超越同级的豪华质感,舒适体验赢得了消费者的认同。尤其艾维亚版的推出,更是将其推上了品牌最豪SUV车型的宝座。而这次上汽通用别克在8月16日在正式推出的2022款别克昂科旗上,加入了48V轻混系统,有了新的动力总成加持,这位熟悉的老朋友,似乎变得更豪了?

  虽然数据没变化 但开起来确实更轻盈了

  随着全球电气化时代的来临,传统内燃机也迎来了一次新的变革,48V轻混在将来或将成为主流。而上汽通用别克也率先将率先将旗下的英朗、君越、昂科威等主力车型加入了48V轻混系统。作为品牌豪华SUV典范的昂科旗自然不能落后。这套48V轻混系统将带来更安静的启停,和更低的油耗。系统中的iBSG电机提供了大约10千瓦和50牛.米的辅助动力输出。虽然最后得到的账面数据和老款基本一致,但我负责的说新款昂科旗艾维亚48V开起来在质感上的确进步了很多。

  像昂科旗艾维亚48V这类中大型豪华SUV绝不是一台能给你带来明显操控乐趣的车型,它所擅长的应该是让你的旅途变得惬意和舒适。除此打开和关闭车门时会让你觉得这台车很有厚重感,加入48V混动后并不能让动力有质的变化,但你会明显感觉这个大家伙在起步时变得轻盈了许多。即便是在舒适模式下缓慢的踩下油门踏板,发动机响应和动力攀升都非常迅速的。

  加入48V轻混后,发动机持续发力区间变长了,给我直接的感受就是从踩下油门起,那种加速感会持续很久,直到你松开踏板为止。它不会像其它车型一样给你明显暴躁的感觉,但那种车速稳健的持续提升,就像一台大马力的肌肉车一样,低调还有些闷骚。同时,全系还提供了换挡拨片,这也算是对提升驾驶乐趣的一个加分项吧。

  在换挡的平顺性上这台9速手自一体变速箱的表现很让人满意,从起步到加速完成,你几乎感受不到它在工作。无论是偏向激进还是温柔的驾驶风格,这台变速箱都能很好的适应你,为你提供舒适的平顺的换挡感受。

  昂科旗艾维亚48V提供了四种驾驶模式,除了舒适模式外,越野、运动和AWD模式均会启用四驱系统。虽然不能真正的去翻山越岭,但在极端天气下对于车辆的稳定性提升还是很有帮助的。舒适和运动模式下,这台车的区别并不是太大,只要你敢踩油门它就会一直推你。

  我认为在底盘和悬挂式方面昂科旗艾维亚48V使用了100%的舒适调教,在起伏比较大的路面你甚至会有忽忽悠悠的感觉。搭载CD全时主动液力减震系统,在大幅度转向、细碎颠簸以及过减速带这种常见路况下,车辆整体的舒适度非常好,避震的支撑性和滤振性都不错。加上48V让自动启停功能变得更平顺振动更小。相互配合下让这台车的整体舒适性大幅度提升。

  制动踏板的行程偏短,踩下去的脚感也偏硬,制动力度很足但来的不突兀,在走走停停的堵车情况下比较好控制,不会产生因为制动过于灵敏发生乘客晕车的情况。在车内静谧性方面,昂科旗艾维亚48V表现的依然很出色,ANC主动降噪系统效果明显,外部的风噪和胎噪控制的非常好,只是在发动机高转下的声音会传入驾驶舱,不过这种声音并不恼人,相反还会增加一些激情。

  L2级驾驶辅助辅助系统可以缓解长时间驾车的疲劳,尤其是车道保持和ACC自适应巡航功能,在高速上基本可以解放双手和双脚,在行驶的品质感上大幅度提升。系统的开启很顺手,即使你第一次接触,也能轻松的找到各项功能的开关。

  说实话昂科旗艾维亚48V的体型确实不小,加上发动机舱较高,矮小身材的驾驶者观察四周会有些吃力。不过还好360°高清影像可以帮助你解决这个问题,同时还配备了视野面积更大,即便在雨雪和晚上也能清晰显示的流媒体后视镜,使用效果不错。行车安全方面,搭载了时下主流的主动安全配置,能让驾驶者省心不少。

  底气十足的动力,软硬适中的避震,平顺的启停系统加上静谧的车内空间,昂科旗艾维亚48V在动态层面表现出一台豪华SUV应有的水准,给你非常稳健且有质感的驾驶感受。但在试驾过程中我发现一个小问题,就是每次在车辆滑行似停非停时,总会与一下轻微的闯动。虽然很轻微,但还是能感知到。我想这个情况应该出自48V轻混系统和变速箱的匹配问题,希望后期能够的大解决。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢。